隧道知多少|隧道中国|隧道世界|欧洲|亚洲|美洲|大洋洲|非洲|查询|主页|
   Notbad 順頌平台▲-隧道世界出行
 

调水的环境代价:从韩国大运河到印度调水工程

Notbad国际资讯(2008-4-1) 亚洲:韩国隧道 来源:QQ 点数:5578
    一个人平均一年至少要消耗1000立方米的淡水,才能保证其基本的饮用、健康和粮食需要。能否满足这个需要,取决于一个人生活在什么地方。比如在撒哈拉沙漠以南的非洲,常年的干旱使得这一数字难以达到。
    而随着人口的增加,未来可能会有更多的地方面临这一局面。现在,印度的人均淡水占有量超过1800立方米/年,但这一数字正在下降。当这个数字低于每年1700立方米时,一个国家就面临用水紧张。据世界银行估计,未来20年,印度的人均淡水占有量将下降至低于1000立方米/年。
    尽管从平均数字来看,印度的用水现在还并非紧张,但实际上,淡水在印度的分布十分不均。最湿润的邦和最干旱的邦的年降水量相差达到28倍。对于缺水地区来说,干旱首先意味着的不是干渴,而是饥饿,因为粮食生产会因干旱而受到严重影响。而对于湿润地区,每年又有大量的淡水“白白”流走,甚至还会爆发洪水。
    于是,一个逻辑就产生了:湿润地区的淡水过剩,何不设法把它调到干旱地区去改善那里的情况?印度出现了一个宏伟的计划,要开凿30条运河,将46条自然河连接起来,以实现全国范围的大调水。计划中运河的长度累计达到1万公里,另还要修建32座大坝。
    在韩国,也有类似的调水计划。在这个计划中,将有一条540公里长的运河将韩国两条最大的河流连接起来。
    上个月,80名教授在韩国首尔国立大学召开论坛,激烈反对所谓“韩国大运河”(Grand Korean Waterway)计划。一名教授称这一计划将制造一场“环境灾难”。据称他们在本周还会召开新闻发布会宣布他们的反对意见。
    调水梦的由来
    在印度连接河流的想法可以追溯到19世纪中叶。当时,英国的水利工程师阿瑟·考顿(Arthur Cotton)提出在印度南部将河流连接起来的设想。他这样做是为了方便印度内陆的交通和运输,但后来因铁路的快速兴起而搁置了这一计划。
    据英国《自然》杂志报道,印度现有的调水计划来历十分奇特。2002年,印度南方的省份泰米尔纳德邦和卡纳塔克邦因灌溉用水的使用争议在最高法院打官司。法官做出了一个令人倍感迷惑的判决:在2012年前完成连接河流的工程。这个判决对案件来说是间接的,而且连接河流的想法当时还仅仅处在论证阶段。相关人员表示,法院以此种方式进行介入让很多人感到震惊。
    在印度,在河流上建造水坝是一件颇值得自豪的事情。河流上的多功能水坝在印度被称为“现代印度的圣殿”,从1947年至2000年,印度的水坝数量已经由大约300个猛增至4000多个,成为世界上水坝数量排名第三的国家——第一和第二分别为中国和美国。
    对于韩国来说,“韩国大运河”意味着将首尔和釜山连接起来,船舶可以航行2100公里,直接由首尔南下抵达釜山,也就是韩国最大的港口。支持者认为,这将使沿途的贸易港繁荣起来,还将为旅游业带来大量收入。
    印度的公开资料显示,经过调水,农业灌溉面积将增加3500万公顷,这将使主要灌溉工程灌溉总面积达到接近2003年的两倍。据称,如此一来,印度将在25万公顷的土地上战胜干旱,并减少淡水过剩地区20%—30%的洪水。
    在我国,开凿运河的历史可以一直追溯到春秋时期的吴王,而秦始皇、隋炀帝也都兴建过大型的调水工程。他们这么做是为了稳固江山,而现代人连通河流则更多是出于更加急切的原因——饥饿和干渴的威胁。

点数:5578 发布:顺颂 专栏:亚洲:韩国隧道 联系:b2b@notbad.cn
分享到:
 
版权所有:(Notbad) 
电邮: b2b@notbad.cn