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1966年 上海盾构法设计建造打浦路隧道

作者:阿樓編譯   阿樓博客裡  2005-1-30 23:28:00   来源:盾構法起源歷史
打浦路隧道直徑10.22m盾構掘進機 
編譯/阿樓
 

    1966年5月,上海隧道建设公司用盾构法设计建造中国第一条水底公路隧道――打浦路隧道。 
    打浦路隧道全长2.7km,车道宽7.07m。隧道的南北两段是用明挖法和连续沉井法施工的,中段长1320m、外径10m隧道是用盾构法建造的。由江南造船厂制造的网格盾构比地铁隧道所用的盾构又有所改进,敞开式施工可转换为闭胸式施工。 
 
打浦路隧道工程施工

    从工作井开始的起始阶段,盾构是以网格敞开式推进的,当推进一段距离,盾构进入江底软粘土层后,在网格后面逐步装上胸板,使其转换成闭胸盾构,直径10.3m盾构在江底推进时,完全靠挤压周围软土地层,江底沿隧道轴线隆起约3m左右。全闭胸挤压推进时盾构有极为强烈的上飘趋势,停止推进时又有极大的后退力。在这种情况下盾构操作是十分困难的,有时盾构推力甚至超出设计能力,达到了10000t,此时不得不放进一部分土壤使盾构能正常推进。 
    掘进施工自始至终需要十分谨慎地操纵,才能使盾构按设计轴线推进。当这台大直径盾构穿过江底抵达对岸的通风井时,仅偏离预留的钢门洞中心2cm。在盾构闭胸推进时未施加气压,只有在用网格形式推进时才须加气压或降水来稳定地层。该隧道采用有螺桂连接的单层钢筋混凝土管片作为隧道衬砌,每环管片由五块标准、两块邻接和一块中心角为45°的大封顶管片拼装而成的,管片厚60cm,宽90cm,重约5t。为了增加接头刚度,采用了双排环向螺栓。仍采用环氧煤焦油作为接缝防水材料。
 
 
 

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